Perú: 822 kilos de cocaína ocultos en madera

Un millonario cargamento de tablas Ipé rellenas con cocaína detectó el Servicio Nacional de Aduanas 

en el puerto de Arica. La droga tenía como destino final el puerto de Le Havre, Francia, y la selección del camión se logró gracias a la gestión coordinada de fronteras y trabajo conjunto con la Aduana Nacional de Bolivia.

El procedimiento comenzó el jueves 8 de mayo cuando los analistas de la aduana chilena detectaron un camión con carga riesgosa que ingresó por el complejo fronterizo Chungará.

Con esos antecedentes y en coordinación con la Aduana Nacional de Bolivia, que también había identificado como riesgoso el cargamento, el vehículo fue sometido a revisión con tecnología de rayos X y se estableció que traía madera cuyas densidades no correspondían a lo normal. Con esos parámetros, se activaron los canes detectores de droga y también dieron una alerta positiva, entre los que estuvo el avezado “Keeper”.

Inmediatamente se notificó al Ministerio Público y comenzó una ardua tarea destinada a inspeccionar y abrir un total 1.343 tablas de Ipé, las cuales tenían una extensión de 1 metro 50 centímetros de largo por 9 centímetros de ancho y 2 centímetros de espesor. Fue así como se estableció que cada tabla traía 5 espacios ocultos y rellenos con paquetes de 120 a 130 gramos de cocaína cada uno, los que estaban además forrados en aluminio, plástico e impregnados en una resina transparente que tenía como finalidad encubrir el olor de la droga.

Tras un extenso trabajo que se extendió desde el jueves 8 de mayo hasta el domingo y que involucró el uso de sierras, martillos, cinceles e incluso hachas, la Aduana chilena logró decomisar 6.637 paquetes con un total de 822 kilos y 470 gramos de cocaína de alta pureza.

Durante todo el proceso y por instrucciones de la fiscalía se contó con el apoyo para el análisis, pesaje y vigilancia de la droga de funcionarios de la Brigada Antinarcóticos de la Policía de Investigaciones de Chile, quienes además desarrollan en paralelo una serie de pesquisas relativas al caso y que siguen en curso.

El Subdirector de Fiscalización del Servicio Nacional de Aduanas, José Luis Castro, destacó el uso de análisis de riesgos por parte de los aduaneros y el apoyo brindado por la Aduana de Bolivia, con quienes existe un amplio trabajo colaborativo.

“Es la primera vez que nos encontramos con este tipo tan meticuloso de ocultamiento, puesto que si bien en otras oportunidades habíamos detectado droga oculta en madera, se trataba de pilares o tablones más gruesos”, explicó Castro, quien valoró además el esfuerzo adicional hecho por los aduaneros para sacar la droga desde cada una de las miles de tablas.

El Subdirector de Fiscalización de Aduanas agregó que “junto con el trabajo de análisis y accionar operativo, nuestros aduaneros debieron implementar un sistema para recuperar cada uno de los paquetes ocultos al interior de las tablas. Primero hubo que discriminar las maderas contaminadas y de ahí trozarlas y abrir una por una hasta llegar a los más de 6 mil paquetes”.

El intendente de Arica y Parinacota, Emilio Rodríguez, destacó el trabajo realizado por Aduanas para desbaratar este cargamento. Según comentó, "la acción desplegada por sus funcionarios en coordinación con sus pares de Bolivia y la PDI lograron dejar al descubierto este hecho que es un golpe al narcotráfico".

El jefe regional agregó que inversiones como la que desarrolla el Gobierno chileno en el complejo fronterizo Chungará, donde se destinan 20 mil millones de pesos para levantar una nueva estructura "permitirá, junto con darle mejor calidad de vida a los funcionarios de los servicios públicos, una mejor infraestructura para prevenir el ingreso de drogas a nuestra región".

El camión con las tablas venía desde Santa Cruz y su ruta era Tambo Quemado, Chungará y Arica, donde pretendía ser embarcado rumbo a Europa. Para ello las maderas debían ser acopiadas e ingresadas a un contenedor.

Fuente: http://www.login.cl/noticias/1314-aduanas-detecta-822-kilos-de-cocaina-ocultos-en-madera

VENEZUELA: Agentes de aduana alertan sobre necesidad de modificar reforma de ley

La Cámara Aduanera de Nueva Esparta propuso que se extienda la vacatio legis de la Ley Orgánica de Aduanas hasta tanto los funcionarios del Seniat, Sencamer, Cencoex, importadores, exportadores, agentes de aduana y demás relacionados con la administración aduanera clarifiquen los términos de la normativa.

El instrumento legal entró en vigencia el 20 de enero pero a la fecha hay dudas que perjudican la dinámica del movimiento portuario nacional.

Antonio López, presidente de la Cámara Aduanera en Margarita, afirmó que con la reforma hay artículos que se contradicen entre sí, además de establecer multas exorbitantes y fianzas de imposible cumplimiento, que podrían generar el cese de operaciones de más empresas.

Eduardo  Quintana, Vicepresidente de Fedecámaras Vargas califica la ley como"Punitiva y sancionatoria" Aseguró que podría generar que más agentes de aduana dejen de operar por la imposibilidad de presentar ante el Seniat una fianza por la cantidad de impuestos pagados por los importadores a los cuales les prestaron el servicio de agenciamiento.

Señaló que el requisito es indispensable para actualizar operaciones, pero de imposible cumplimiento porque ninguna empresa aseguradora puede emitir una fianza por montos tan elevados y los prestadores de servicio tampoco disponen de esos recursos.

El sector está muy preocupado porque aunque la ley entró en vigencia no hay un reglamento y no se han adecuado los entes emisores de los permisos legales para las importaciones, ni Bolipuerto, encargado de la parte administrativa y operativa. De incurrir estos organismos en demora, los agentes de aduana no podrían cumplir con la presentación de la declaración anticipada de información antes del quinto día de llegada la mercancía porque el importador no ha recibido los documentos.

 ?El gobierno lo que busca es que desaparezcan los agentes de aduana privados?, aseguró Héctor Noguera, profesional de aduanas con 22 años de experiencia y director de su empresa. Señaló que fijaron multas por  1.000 UT, 127.000 bolívares, que aplicadas de forma arbitraria, puede generar el cese de operaciones de estas empresas

Indicó que una vez que el gobierno obligó al importador que deseará participar en las subastas del Sicad II a contratar a la estatal Corporación Venezolana de Comercio Exterior, para que movilice su mercancía, muchas agencias de aduana cerraron sus puertas.

Fuente: http://www.entornointeligente.com/articulo/4897342/VENEZUELA-Agentes-de-aduana-alertan-sobre-necesidad-de-modificar-reforma-de-ley-31012015

En emergencia sector aduanero por fallas en Sidunea y colapso portuario

Las persistentes fallas en el Sistema Aduanero Automatizado (Sidunea) sumado al colapso estructural y de capacidad portuaria y los intermitentes retrasos en la aprobación de divisas mediante los diversos mecanismos activados en el estado, han llevado a los involucrados con el sector aduanero del estado a declararse en emergencia.

Rusvel Gutiérrez, presidente de la Cámara de Comerciantes, Industriales y Aduaneros del estado (Caduainco), declaró este lunes que el problema con la declaración electrónica para cumplir con el proceso de nacionalización de la mercancía se han convertido en un hecho insostenible. “Ya esto es reiterativo y no vemos la voluntad de los actores que tienen que ver con este desorden informático de volver al antiguo sistema o  solucionar las continuas fallas en la plataforma, vemos como el Seniat se hace de la vista gorda sin siquiera aportar razones que justifiquen la situación”.

El proceso de legalización de las importaciones, según describen, es cada vez más engorroso. “Lejos de avanzar lo que hemos hecho es retroceder, pues un trámite que anteriormente realizábamos en 15 minutos, hoy en día tenemos que hacerlo en 2 días o más, dependiendo del comportamiento del sistema, pues generalmente siempre mantiene fallas permanentes en la conexión. Esto suma un punto más a favor del caos en la operatividad de los puertos”, apuntó.

En este sentido, hacen un exhorto a los funcionarios del Servicio Nacional Integrado Aduanero y Tributario (Seniat), a afrontar el problema y reunirse con todos los sectores involucrados, incluyendo agentes aduanales, navieros, transportistas y almacenistas, en una asamblea general donde se discutan los temas más relevantes que afectan el buen funcionamiento del área. “Proponemos la sede de Caduainco o la misma Cámara de Comercio para concentrarnos y plantear la necesidad de información que requerimos, pues llevamos 3 meses con estas fallas y no encontramos quien nos de respuestas. Pedimos a los señores del Seniat en Vargas que brinden una explicación al respecto”.

Ésta situación genera la cancelación extra de moras por retardo en los almacenes, cobro por depósito y mayor pago a los choferes que esperan 2 y 3 días para salir de la aduana con alguna mercancía. Además, ocasiona pérdidas millonarias, “pues hay ocasiones en las cuales no se puede declarar a tiempo la mercancía y se pierde por abandono legal”. 

Contrario a esto, en la página oficial del Seniat, www.seniat.gob.ve, se afirma que la aplicación de este sistema “está dirigida a avanzar a pasos acelerados en el proceso de modernización de las operaciones aduaneras en el país”.

Recordemos que la aplicación del sistema Sidunea World fue publicada en Gaceta Oficial Nº 39.907 del 23/04/2012.

Dólares se obtienen de manera intermitente

Al referirse a la obtención de dólares mediante la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi) o el Sistema de Transacciones con Títulos en Moneda Extranjera  (Sitme), Gutiérrez señaló que “hay mercancías a las cuales se les aprueban las divisas de manera prioritaria como las medicinas, alimentos y equipos médicos. Al Ejecutivo Nacional, en el marco del proceso electoral, le conviene generar una atmósfera de conformidad en el entorno importador a nivel nacional, a fin de que la población tenga accesos a todos los productos”.

Sin embargo, asegura que hay muchas intermitencias en el proceso y que actualmente la mayoría de las importaciones que llegan al Puerto de La Guaira se realizan con dólares propios. “Lo poco privado que está llegando a puerto son las importaciones navideñas que se planifican con mucha antelación y por eso se gestionan con divisas propias”.

Resaltó además que el mayor importador es el Estado venezolano. “La mayoría de las importaciones que llegan son del propio Ejecutivo”, destacó asegurando que actualmente está llegando una importante cantidad de material CKD, utilizado para el ensamblaje de vehículos.

Fuente de información: http://www.laverdaddevargas.com/index.php?option=com_content&view=article&id=6890:en-emergencia-sector-aduanero-por-fallas-en-sidunea-y-colapso-portuario-&catid=16:titulares&Itemid=38

Megaestructuras: El puerto de Singapour

Es importante saber como opera uno de los puertos más grandes del mundo.

Top 10 los puertos más importantes de América latina

Comparto con ustedes un excelente artículo de la revista de logística de LEGIS, que nos informa sobre los 10 puertos más importantes de América Latina.

Dos océanos en miles de kilómetros de costas invitan a innumerables negocios. Estos
son los 10 puertos que, por su capacidad de almacenaje y trasbordo y gracias a su
infraestructura, convierten a nuestra región en una de las de mayor crecimiento e importancia para el comercio internacional.

Por: Alejandro Pino

1 Colón (Panamá)

Este gigante está ubicado en la entrada por el Caribe del Canal de Panamá e incluye al MIT (Manzanillo International Terminal), el puerto de trasbordo más grande de América Latina y uno de los más modernos del mundo, además de los puertos Evergreen y Hutchison- Whampoa, todos ubicados en la misma área, lo que representa una dársena descomunal y una sumatoria cercana a los 3 millones de contenedores al año entre los tres. La administración de los tres puertos es independiente y privada. Tiene cerca de 2.5 kilómetros de muelle, incluyendo los 1.2 km continuos del MIT.

2 Kingston (Jamaica )

El gigante del Caribe, con un tráfico anual de 2.2 millones de contenedores, es además el principal puerto turístico de Centro y Suramérica. Como si fuera poco, en estos momentos se están terminando obras que ampliarán la capacidad del puerto para albergar 3.2 TEU al año. Tiene 1.7 kilómetros de muelles y un gran desarrollo en infraestructura con equipos de última tecnología que le permiten, por ejemplo, 18 grúas para trabajar con buques súper post Panamax.

3 Santos (Brasil )

Es el puerto marítimo de la gigantesca e industrial Sao Paulo, distante apenas a 70 kilómetros, y el más grande sobre el Atlántico suramericano. Tiene 9.4 kilómetros de muelles que son aprovechados tanto por el comercio como por el turismo de cruceros, ya que las playas de Santos son famosas por su belleza, aunque en este ítem el puerto de Río de Janiero es superior. Sin embargo, en Brasil y en Suramérica nadie supera la capacidad logística de Santos. Es uno de los grandes enclaves en la salida al exterior del petróleo brasileño, aunque su principal carga está en los fertilizantes, y anualmente mueve 1.6 TEU.

4 Buenos Aires (Argentina )

Por muchos años fue el puerto más importante de América Latina gracias a su monumental tráfico de carga. Sin embargo, la crisis de comienzos de este siglo lo afectó, así como el dinamismo privado en Panamá y la bonanza económica brasileña. Mueve 1.4 millones de contenedores al año y su infraestructura, aunque no es la más moderna, es respetable: 13 trastainers, 19 containeras con un flujo cercano a los 80.000 TEU anuales cada una y 23 sitios de atraque. Al ser el principal destino turístico de Suramérica, uno de sus fuertes es el tráfico de cruceros. En la temporada 2008-2009 están programados 124 cruceros turísticos que movilizarán cerca de 350.000 pasajeros.

5 Puerto de Manzanillo (México)

Ubicado en el Pacífico mexicano, es la puerta al corredor industrial y comercial más importante de ese país. Es la salida de la mina de hierro más grande de México, y tiene también una fuertísima influencia como zona de pesca, así como un punto de trasbordo clave en el comercio con Estados Unidos para Centro y Suramérica. El Gobierno mexicano anunció a comienzos del presente año que invertirá 10 mil millones de pesos (poco más de 650 millones de dólares) en la ampliación de la terminal, incluyendo una nueva línea férrea. Tiene 16 posiciones de atraque (14 comerciales y 2 para cruceros), y 56.6 hectáreas de áreas de almacenamiento equipadas con 24.7 km de vías férreas y 6.2 km de vías, lo que le permite tener un tráfico anual de 1.1 millones de TEU.

6 Freeport (Bahamas)

Es tal vez el puerto más moderno de la región. Abierto en 1997 y desarrollado como zona de libre comercio, tiene una capacidad de trasbordo impresionante y anualmente pasan por sus instalaciones un millón de contenedores, la gran mayoría provenientes o con destino a Estados Unidos, gracias a sus ventajas geográficas y políticas que lo hacen el punto de trasbordo ideal para poder llevar mercancías a las costas americanas. Sin embargo, la importancia de este puerto no está sólo en el tráfico de contenedores. Más de un millón de turistas desembarcan anualmente en Freeport para disfrutar de las paradisíacas playas de Bahamas.

7 Puerto Limón-Moin (Costa Rica )

Hace unos años estos dos puertos vecinos, Limón y Moin, se unieron en una sola infraestructura que convirtió a este nuevo puerto en uno de los más grandes de Centroamérica sobre el Caribe, superando incluso a Veracruz. El tráfico de petróleo y sus derivados es el gran fuerte de Limón- Moin, que también es el gran punto de salida de banano en la región. Gracias a eso sus cifras del 2008 llegaron a los 845.000 TEU.

8 Veracruz (México)

El puerto más histórico del Caribe junto a Cartagena, y por siglos el de mayor tráfico, ya no es lo de antes. Las facilidades que ofrecen Kingston y Bahamas lo han desplazado en el tráfico por el Caribe, pero sigue siendo fundamental para la economía mexicana. La gran mayoría de vehículos construidos en o importados a México pasan por Veracruz, que anualmente está moviendo 675.000 TEU gracias a sus 40 hectáreas de espacio para almacenamiento. Además, Veracruz es uno de los principales puertos turísticos en México y se ha convertido en un gran atracadero de cruceros.

9 San Antonio (Chile)

El principal puerto de Chile por encima de Valparaíso, además es uno de los más importantes en el Pacífico sur. Está ubicado a 100 km de Santiago y su influencia no sólo está en la zona industrial de su país, sino en los productos agroindustriales de Argentina en la región de Mendoza. Anualmente está moviendo 651.000 TEU y es el principal atracadero de buques llegados desde Asia.

10 Buenaventura (Colombia )

Con 457.000 TEU en el 2007, el gran puerto colombiano se convirtió en el más importante del Pacífico meridional. Su cercanía con Panamá y el ser un punto intermedio entre ésta y San Antonio, han convertido a Buenaventura en uno de los grandes puntos de referencia en el comercio latinoamericano, y en un enclave vital para la economía nacional. Precisamente desde el 2007 empezó un plan maestro de inversión hasta 2034, en el que se pretende incrementar la capacidad instalada actual de 13.5 TMA (Toneladas Métrica por Metro Cuadrado) a 22,8 TMA.